国六排放标准检测

技术概述

国六排放标准是我国针对轻型汽车污染物排放制定的第六阶段国家标准，其全称为《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6-2016）。该标准相较于之前的国五标准，在污染物排放限值、测试循环程序以及蒸发排放控制等方面均提出了更为严苛的要求，被公认为目前最严格的机动车排放标准之一。国六排放标准检测的实施，旨在通过科学严谨的技术手段，大幅降低汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物以及颗粒物等污染物的排放量，从而有效改善大气环境质量，保障公众健康。

从技术层面来看，国六标准分为国六a和国六b两个阶段实施。国六a阶段作为过渡阶段，其排放限值略宽于国六b，而国六b阶段则是最终的目标阶段，其各项指标与欧美发达国家现行标准相比也更为严格。在检测技术上，国六标准引入了WLTC（统一轻型车辆测试循环）工况法，替代了以往使用的NEDC（新欧洲驾驶循环）工况法。WLTC工况法更加贴近车辆在实际道路上的行驶状况，包括市区、郊区和高速等多种工况，因此能够更真实地反映车辆的实际排放水平，有效避免了以往标准中可能存在的"实验室排放低、实际道路排放高"的脱节现象。

此外，国六排放标准还引入了实际道路驾驶排放测试（RDE）作为型式检验的重要项目。RDE测试要求车辆在实际道路上行驶，利用便携式排放测试系统（PEMS）对车辆排放进行实时监测，这进一步增强了检测结果的客观性和公信力。在蒸发排放控制方面，国六标准对燃油系统的密封性提出了更高要求，增加了对加油过程挥发性有机物排放的管控，全面构建了从生产到使用全过程的大气污染物防控体系。

检测样品

国六排放标准检测的对象主要聚焦于轻型汽车，包括但不限于以点燃式发动机（如汽油发动机）或压燃式发动机（如柴油发动机）为动力的车辆。具体而言，检测样品的范围覆盖了新生产车辆的型式检验样品、生产一致性抽查样品以及在用车辆的监督抽测样品。

在新车申报环节，检测样品通常由汽车制造商提供，这些样品必须是能够代表量产状态的整车。样品的选择需覆盖不同的车型配置、发动机排量以及整车整备质量，以确保检测结果的代表性。对于进口车辆，同样需要依据国六标准进行严格的排放检测，方可获得市场准入资格。

除了轻型汽车整车外，某些关键零部件和系统也被纳入检测样品的范畴。例如，燃油供给系统、曲轴箱通风系统、蒸发污染物控制系统的关键组件等，这些系统的性能直接关系到整车的排放水平。在具体检测工作中，检测机构会根据相关技术规范，对样品进行登记、确认和预处理，确保样品状态符合检测要求，从而保证检测数据的科学性和公正性。

• 点燃式发动机轻型汽车（汽油车）
• 压燃式发动机轻型汽车（柴油车）
• 混合动力电动汽车（包含插电式及非插电式）
• 替代燃料汽车（如天然气汽车）
• 关键排放控制零部件及系统

检测项目

国六排放标准检测项目繁多且技术要求极高，主要涵盖了常温下冷启动后排气污染物排放、低温下冷启动后排气污染物排放、蒸发污染物排放、加油过程污染物排放以及实际道路驾驶排放等多个维度。每一项检测项目都设定了严格的限值标准，旨在全面控制车辆在各种工况下的污染物排放。

常温下冷启动后排气污染物排放检测是国六检测的核心项目之一。该检测在规定的环境温度（通常为20℃-30℃）下进行，通过模拟车辆在市区、郊区和高速等多种路况下的行驶过程，测定排气中的一氧化碳（CO）、总碳氢化合物（THC）、非甲烷碳氢化合物、氮氧化物以及颗粒物质量（PM）等污染物的排放量。对于安装了颗粒捕集器（GPF/DPF）的车辆，还需要对颗粒物数量（PN）进行监测。

低温下冷启动后排气污染物排放检测则主要针对点燃式发动机车辆，检测环境温度通常设定为-7℃。由于低温环境下发动机燃烧效率降低，尾气排放往往会显著增加，因此该项检测对于评估车辆在冬季寒冷条件下的排放控制能力具有重要意义。此外，蒸发污染物排放检测主要考核车辆燃油系统在静态和动态工况下的密封性能，防止燃油蒸汽直接逸散到大气中。加油过程污染物排放检测则是国六标准新增的项目，要求车辆必须配备车载加油油气回收系统（ORVR），以回收加油过程中挥发的油气。

• 一氧化碳（CO）排放量
• 总碳氢化合物（THC）排放量
• 氮氧化物排放量
• 颗粒物质量（PM）排放量
• 颗粒物数量（PN）排放量
• 蒸发污染物排放量
• 加油过程油气排放控制
• 实际道路驾驶排放（RDE）

检测方法

国六排放标准检测方法的设定严格遵循GB 18352.6-2016国家标准的要求，采用了一系列先进且精密的测试程序，以确保检测结果的准确性和可重复性。检测方法主要分为实验室台架测试和实际道路测试两大类，两者相辅相成，共同构成了完整的排放检测体系。

实验室台架测试是国六排放检测的基础，该测试在环境仓内进行，利用底盘测功机模拟车辆在道路上的行驶阻力。车辆在环境仓内按照WLTC工况循环行驶，尾气通过定容取样系统（CVS）进行收集和分析。WLTC工况循环总时长为1800秒，分为低速、中速、高速和超高速四个阶段，最高车速可达131.3km/h，能够全面覆盖车辆的实际行驶工况。在测试过程中，环境仓内的温度和湿度被严格控制在标准规定的范围内，以消除环境因素对测试结果的影响。

实际道路驾驶排放测试（RDE）是国六标准的重大创新之一。RDE测试不再局限于实验室环境，而是要求车辆在实际的城市道路、郊区和高速道路上行驶，利用安装在车辆上的便携式排放测试系统（PEMS）实时采集尾气排放数据。测试路线必须满足特定的要求，包括行驶里程、行驶时间、海拔高度变化等参数的限制。RDE测试结果不仅用于型式检验，也是环保部门对在用车辆进行监管的重要手段。这种"路上测"的方法，有效弥补了实验室测试可能存在的局限性，确保了车辆在实际使用中也能满足排放标准。

对于蒸发排放检测，主要采用密封舱测定法。将车辆放置在密闭的蒸发排放测试舱内，通过控制舱内温度的变化，模拟昼夜温差导致的燃油系统蒸发排放，利用氢火焰离子化检测器（FID）分析舱内碳氢化合物浓度的变化，从而计算出车辆的蒸发排放量。加油过程排放检测则通过专用的加油排放测试装置，测定加油过程中逸散的油气质量。

检测仪器

国六排放标准检测对仪器设备的精度和性能提出了极高的要求，检测机构必须配备符合国家标准规定的化检测设备。这些仪器设备不仅需要具备高灵敏度和高稳定性，还需要定期进行校准和维护，以确保检测数据的性。核心检测仪器涵盖了尾气分析系统、环境模拟系统、采样系统以及数据采集处理系统等多个方面。

底盘测功机是进行整车排放测试的关键设备，它能够模拟车辆在道路上行驶时受到的各种阻力，包括滚动阻力和空气阻力。测功机通过准确控制转鼓的转速和扭矩，使车辆在实验室条件下能够按照标准规定的工况循环行驶。高精度的环境仓设备则用于模拟各种气象条件，其温度控制范围通常覆盖-40℃至+50℃，湿度控制范围也必须满足测试标准的要求，为低温排放测试和蒸发排放测试提供必要的环境保障。

尾气分析仪器是检测系统的核心。针对不同的污染物，需要使用不同原理的分析仪。不分光红外分析仪（NDIR）主要用于测量一氧化碳和二氧化碳的浓度；化学发光分析仪（CLD）用于测量氮氧化物的浓度；氢火焰离子化检测器（FID）则用于测量总碳氢化合物和非甲烷碳氢化合物的浓度。对于颗粒物排放的测量，则需要使用微量天平和颗粒物计数器，其中微量天平的精度通常达到微克级别，用于测定颗粒物质量；颗粒物计数器则利用光散射原理，对颗粒物的数量进行准确计量。

定容取样系统（CVS）是连接车辆排气管和分析仪器的桥梁。CVS系统通过将车辆尾气与环境空气按一定比例稀释，确保尾气中的水分不会冷凝，同时保持恒定的体积流量，从而便于对污染物浓度进行积分计算。便携式排放测试系统（PEMS）则是执行RDE测试的必备设备，该系统集成了一系列小型化的分析仪器和流量计，能够紧凑地安装在车辆上，随车进行实时监测和数据记录，其测试结果与实验室台架测试结果具备高度的相关性。

• 底盘测功机
• 定容取样系统（CVS）
• 不分光红外分析仪（NDIR）
• 化学发光分析仪（CLD）
• 氢火焰离子化检测器（FID）
• 颗粒物质量测量系统
• 颗粒物数量计数器
• 环境仓
• 便携式排放测试系统（PEMS）
• 蒸发排放测试舱

应用领域

国六排放标准检测的应用领域十分广泛，贯穿于汽车产业链的各个环节，对于推动汽车产业绿色发展、打赢蓝天保卫战具有重要的支撑作用。从车辆的研发设计、生产制造到市场准入、使用监管，国六检测都发挥着不可替代的技术保障作用。

在新车研发阶段，汽车制造企业需要依据国六标准对车辆进行大量的开发验证测试。通过对不同技术方案的排放性能进行对比分析，工程师们可以优化发动机燃烧系统、标定排放控制策略、改进催化转化器和颗粒捕集器的性能，从而使车辆在满足排放标准的同时，兼顾动力性和经济性。国六标准的实施，倒逼企业加大技术研发投入，推动了发动机电控技术、后处理技术以及整车轻量化技术的快速进步。

在车辆市场准入环节，国六排放检测是车辆型式核准的必经之路。只有通过国家认可的检测机构进行的严格检测，并获得型式检验报告，车辆才能进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，进而获得上市销售的资格。对于进口车辆而言，同样必须通过国六排放检测，方可办理进口手续。这一环节的实施，从源头上杜绝了高排放车辆流入市场，保障了消费者购买到符合环保要求的车辆。

在用车监管领域，国六排放检测也是环保部门开展机动车污染防治工作的重要技术手段。在机动车年检中，排放检测是必检项目，通过简易工况法或自由加速法对车辆进行检测，对于排放超标的车辆，要求其进行维修治理，达标后方可通过年检。此外，各地环保部门还会在道路开展路检路查，利用遥感监测技术和便携式设备对行驶车辆进行抽测，严厉打击超标排放车辆上路行驶的违法行为。

• 汽车整车制造企业研发验证
• 新车型式核准与公告申报
• 进口汽车环保信息公开
• 机动车安全技术检验（年检）
• 在用机动车路检路查与遥感监测
• 二手车交易环保评估
• 车辆维修治理效果评价

常见问题

随着国六排放标准的全面实施，无论是汽车生产企业、检测机构还是广大车主，在执行和应对国六检测过程中，都会遇到各种各样的问题。了解这些常见问题及其解决方案，对于顺利开展检测工作、确保车辆合规具有重要意义。

一个常见的问题是国六b标准与国六a标准的主要区别是什么？简单来说，国六b标准在污染物排放限值上比国六a更为严格。例如，对于汽油车，国六b标准要求一氧化碳排放限值比国六a降低30%，氮氧化物排放限值降低约42%，颗粒物质量限值降低33%。此外，国六b阶段对RDE实际道路驾驶排放测试的要求更为严格，不再允许存在所谓的" conformity factor "（一致性因子）宽限，要求车辆在实际道路上必须完全满足排放限值。

另一个经常被问到的问题是为什么车辆在进行尾气检测前需要进行"浸车"处理？浸车处理是指将车辆在标准规定的环境温度下静置一定时间（通常为6至36小时），使车辆各部件温度达到热平衡状态。这是因为在冷启动阶段，发动机温度较低，催化转化器尚未达到工作温度，此时排放最为恶劣。通过浸车处理，可以保证每一次测试的起点条件一致，从而使测试结果具有可比性和重复性，这是科学检测的基本要求。

关于RDE测试，很多人关心如何判定测试结果的有效性？RDE测试受到路况、天气、驾驶习惯等众多不确定因素的影响，因此标准对测试路线的构成提出了明确要求。一次有效的RDE测试，其市区、郊区和高速路段的比例必须满足特定范围，且总行驶里程和时间也必须在规定区间内。测试期间不能有急加速、急减速等极端驾驶行为。只有满足了这些边界条件，测试数据才被视为有效，方可用于排放合规性评价。

对于车主而言，最关心的问题莫过于如何确保自己的车辆能够通过年检中的排放检测？首先，车主应定期对车辆进行保养，使用符合标准的燃油和润滑油。其次，要注意观察车辆仪表盘上的故障指示灯，如果排放控制系统出现故障，应及时到正规维修企业进行检修。特别是对于安装了颗粒捕集器的车辆，应避免长期低速短途行驶，定期进行高速行驶以促进颗粒捕集器的再生，防止堵塞。只有保持车辆处于良好的技术状态，才能确保排放达标，顺利通过检测。